Con la participación de todos los involucrados en la temática, referentes industriales, los municipios de San martín y Capital, representantes del Gobierno provincial, dirigentes Ferroviarios y autoridades de la Facultad de Ciencias Económicas de la la UNCuyo, la Unión Industrial de Mendoza participó de una mesa de trabajo en la que se comunicaron las necesidades de los distintos sectores y se discutieron distintas propuestas para avanzar con un proyecto que reactive el sistema ferroviario de la provincia y la región.
La propuesta de la UIM busca darle protagonismo a la infraestructura ferroviaria dentro de un Plan estratégico de logística provincial y con ello generar nuevas fuentes de empleo y reducir los altos costos de logística. Además, mejorar la conectividad con provincias de la región como San Juan y San Luis y con departamentos del sur provincial. Propuestas que además cuentan con el aval de la Unión Industrial de San Juan y San Luis.
El presidente de la UIM, Mauricio Badaloni, dijo durante el encuentro que “la logística es un tema que repercute en toda la industria y que el producto que sale de Mendoza, sea por el puerto que sea, tiene un costo que oscila entre los USD 1000 y 2000 cuando en el resto de las provincias este puede variar un rango que va de los 100 hasta 500 dólares.
Al respecto, Badaloni destacó la importancia de poder conformar en una mesa de trabajo con todos los actores del sector y que más allá de las diferencias, las mismas nunca llegan a un nivel en el que no se puedan alcanzar acuerdos.
Por su parte, Julio Totero, vicepresidente de UIM y presidente de Asinmet, dijo que la industria de Mendoza podría ser inviable si no se alcanza a desarrollar el ferrocarril y agregó que no se pueden desperdiciar más oportunidades. “Hoy existen algunas oportunidades para avanzar en la reactivación del ferrocarril, el gobierno nacional planea invertir 5.000 millones de pesos en infraestructura ferroviaria y a Mendoza no llega nada porque aún no cuenta con un Plan que diga cómo y en qué se puede invertir”. Además, aseguró que si no se logran reducir los costos en logística sectores como los de la industria vitivinícola no van a tener a quien venderle sus productos y que una gran parte de los industriales locales se encontrarán en la misma difícil situación.
El encuentro concluyó con el acuerdo de las partes en conformar comisión técnica en el marco de la Facultad de Ciencias Económicas con el aval de la UNCuyo para la formulación del proyecto específico dentro del Plan estratégico.
PAUTAS PARA EL PLAN DE INVERSIONES del ESTADO NACIONAL
Los principales objetivos a plantear en este Plan de Inversiones Ferroviarias 2016-2025 se orientan a los siguientes aspectos:
- a) Aumentar la participación del transporte ferroviario de cargas, del actual 8% de participación modal a alrededor del 15% a lo largo de los próximos diez años, lo que implica pasar de las 20 a los 50 millones de toneladas anuales a transportar por este modo.
- b) Mejorar la oferta y la regularidad de los servicios así como las condiciones de confort y seguridad de los pasajeros del Área Metropolitana. c) Restablecer algunos servicios de pasajeros interurbanos por ferrocarril, a velocidades competitivas con el transporte automotor.
- d) Recuperar la industria ferroviaria nacional, promoviendo la fabricación local y con la posibilidad de exportación hacia países de la región.
Podrá desarrollarse a partir de este Plan un Polo metalmecánico que genere empleo de calidad para proveer el desarrollo del sistema junto a los talleres ferroviarios dedicados a la reparación de locomotoras y vagones. Se facilitará la llegada de inversiones que puedan fabricar vagones y locomotoras en la región para todo el sistema nacional.
Se deberán mejorar las redes troncales y secundarias, definiendo un esquema de desarrollo regional, mejorando la conectividad norte –sur, generando trabajo en zonas alejadas de los grandes centros urbanos.
